这次是比较试验委托重庆出入境检验检疫局检验检疫技术中心和中国信息通信研究院西部分院测试，检验依据为国家强制性标准：GB4943.1-2011《信息技术设备 安全 第1部分：通用要求》。国家推荐性标准：GB/T 17626.2-2006《电磁兼容 试验和测量技术 静电放电抗扰度试验》；GB/T 17626.3-2006《电磁兼容 试验和测量技术 射频电磁场辐射抗扰度试验》；GB/T 9254-2008《信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法》；GB/T 2423.1-2008《电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验A:低温》；GB/T 2423.2-2008《电工电子产品环境试验 第2部分：试验方法 试验B：高温》。主要对12个多功能行车记录仪样品的功能、性能、低温工作、高温工作、温度试验、抗电强度、传导骚扰、静电放电抗扰度、射频电磁场辐射抗扰度等14个项目进行了测试。
-----电磁兼容测试，差强人意
电磁兼容性是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰能力，本次测试的12款样品中，只有一款产品合格，其它样品不是在传导骚扰，静电放电抗扰度，就是射频电磁场辐射抗扰度方面不同程度存在问题。1、传导骚扰近6成不合格。电源端子传导骚扰是重要的电磁兼容检验项目，其不符合标准的危害主要表现为在多功能行车记录仪使用时，会严重影响其它车载电子产品的正常使用，尤其会干扰汽车雷达、车载收音机以及汽车控制系统的正常工作，以致发生汽车系统故障。测试结果显示在12款多功能行车记录仪中有7款不符合标准。
2、静电放电抗扰度有4款存在隐患。静电放电的起因有多种，但GB/T17626.2-2006主要描述在低湿度情况下，通过摩擦等因素，使人体积累了电荷。当带有电荷的人与设备接触时，就可能产生静电放电。产品在静电的干扰下有可能破坏产品自身的性能或者功能。测试结果显示在12款多功能行车记录仪中，就有4款样品不符合标准要求存在隐患。
3、射频电磁场辐射抗扰度有4款产品不符标准。由于多功能行车记录仪是在汽车内部工作，车内的电子设备、元器件较多，电子线路较复杂，例如汽车点火装置、发电器等都会产生射频辐射干扰，若多功能行车记录仪对电磁干扰的防护措施不足，外界电磁场信号会影响其正常运行。测试结果显示在12款多功能行车记录仪中，也有4款样品不符合标准要求。
工业发展不仅给人们生存环境带来一些凭感官就可识别的有形污染，诸如水、空气及噪声污染。然而，伴随电子技术的发展尤其是数字电路、移动通信和开关电源的普及应用，又多了一种凭感官无法感觉到的无形污染，这就是电磁干扰（EMI），或叫电磁噪声。 电子设备辐射、泄漏的电磁波不仅对电子设备本身造成严重干扰，而且也威胁着人类的健康与安全。 现代汽车上的各个电器工作方式不同，它们之间会以不同的方式彼此侵扰。通常所有汽车电器具有相容性，即能在车上共同工作而不干扰其他电器的正常工作，同时也有抵抗其他电器干扰的能力。 对汽车电子设备的电路来说，任何因素激发出的电路中的振荡，都会通过导线等以电磁波的形式发射出去，不仅干扰收音机、通信设备，而且对车上具有高频响应特 点的电子系统也会产生电磁干扰。同时由车外收发两用机之类的无线电设备、雷达、广播电台等发射无线电波，会干扰汽车上的仪器，使电子控制装置失控。因此， 汽车上应用计算机（控制器）等，都应具有良好的电磁屏蔽措施，一旦屏蔽损坏，也会导致工作异常。 在汽车电控系统中，传感器产生的低于1V的弱电信号很容易受到电磁干扰，成为错误信号，所以加装了屏蔽线来防止电磁干扰。一但屏蔽线损坏，ECU就会收到被干扰的信号而失去正常控制，且自诊断系统的报警灯闪烁。
我还找到了一些电磁干扰引起的汽车故障实例：
例1： 一辆雪佛来轿车，在氧传感器附近自行加装了一个高音喇叭，电源线取自点火开关不久，发现发动机报警灯不时出现报警现象，提取故障码为13(氧传感器），测 量氧传感器的输出电压，其值在0.1~0.3V间不停变化，说明氧传感器正常，但当按喇叭时，氧传感器输出信号就发生混乱，发动机的运转也瞬时失常。将喇 叭拆除后，故障排除。原来这是人为制造干扰源的典型事例。汽车电器元件的安装位置和线路布置有一定设计要求，随意加装报警及防盗等装置，会引发电控系统工 作异常。
例2：一辆丰田皇冠3.01轿车，已行驶12万km，大修发动机后，只运转了几分钟故障报警灯就报警，读取的故障码为55（即防爆燃传感器故障），消码后再启动 发动机，故障依旧。测量防爆燃传感器的工作电压，为0.5V以下的正常脉动电压，说明防爆燃传感器工作正常，顺着线路进行检测时，发现屏蔽线断路，将屏蔽 线接好，消码后重新启动发动机，故障排除。
电磁干扰造成的控制系统故障，主要发生在发动机运行过程中，一旦发动机停山运行，故障现象自行消失。当故障自诊断系统报警后，如果检取故障码，由于ECU 的记忆功能，可顺利实现。如果控制系统的故障确实系电磁干扰所致，静态测量元件的电压信号，会发现传感器、线路、ECU等均正常。
例3 ：一辆丰田佳美轿车，行驶数万km，ABS故障自诊断系统报警，检取故障码为31(前右轮速传感器)、32（前左轮速传感器)、33（后石轮速传感器）、 34(后左轮速传感器），考虑到4个轮速传感器及相关线路同时损坏的可能性较小，因整车的其他控制系统工作正常，ECU发生故障的可能性也较小，将故 障原因重点定位于电磁干扰。经查找，是轮速传感器的屏蔽线破坏严重。修复后，清除故障码，路试一切正常。原来由于该车ABS传感器为电磁式，低速区工作时 所产生的信号电压极其微弱，而ABS则需要借助于高灵敏的信号电压才能通过ECU调节车轮制动力的大小。为保证信号的准确性，轮速传感器上设有屏蔽网，一 旦该屏蔽网受到破坏，汽车上的高频电磁波就会对轮速传感器的正常工作产生干扰，导致ABS失灵或产生误动作，故障自诊断。
汽车电子电磁兼容测试接收机
【汽车及汽车电子传导/辐射】
参考标准：GB/T18655/CISPR 25 车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法
一、测量设备选型：
二、产品技术参数：
三、主要特性：
四、汽车电气设备发展现状：
随着汽车电气设备数量和种类的不断增加，工作频率的不断提高，汽车内的电磁环境日益复杂。同时，汽车电子设备和器件，特别是半导体逻辑器件对电磁干扰十分敏感，经常发生汽车内部电子设备相互干扰的情况。当电磁干扰发生时，轻则导致受干扰的敏感电子设备功能发生降级，重则导致其功能失效，给汽车的安全行驶造成严重影响。
在未来汽车电子发展趋势的安全、舒适、节能、环保以及智能化和信息化方面给工程师提供更加可靠、高效的测试工具及方案。
五、汽车及汽车电子的传导发射-电压方法：
（一）EUT远端接地(指车辆电源回线大于200mm)：电压测量使每一条线（电源线和回线）都相对地进行测量。需要使用两个人工电源网络，其中一个接电源正极，另一个接电源负极。
（二）EUT近端接地（指车辆电源回线小于或等于200mm）：电压测量为电源线相对于地进行测量。将用一个人工电源网络接到电源正极上。
六、汽车及汽车电子的传导发射-电流探头方法：
1.电流探头应圈住整个线束(包括全部电缆)。
2.在离EUT连接器50mm和750mm两处测量。
3.一般辐射位置在离EUT连接器尽可能近的位置。在EUT与金属外壳连接器连接的场合，探头应夹住与连接器外壳近的电缆，但又不是连接器外壳本身。
4.EUT以及试验装置各部分离接地平板边缘100mm距离。
